Automoción

Imágenes y descripciones de los componentes de coches, motos y camiones.
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Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa «válvulas sobre la cabeza») es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Se empezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, y desde los años 50 de modo masivo. Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por los SOHC y los DOHC.

Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa «válvulas sobre la cabeza») es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Se empezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, y desde los años 50 de modo masivo. Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por los SOHC y los DOHC.

Árbol de levas. Solo disponibles en los motores OHC o DOHC. Es un eje con una serie de “bultos” o levas que sirven para accionar las válvulas abriéndolas o cerrándolas en el momento preciso.

Árbol de levas. Solo disponibles en los motores OHC o DOHC. Es un eje con una serie de “bultos” o levas que sirven para accionar las válvulas abriéndolas o cerrándolas en el momento preciso.

Segmentos. Son los aros que que sellan el piston al cilindro y se alojan en unas ranuras practicadas en las paredes del pistón. Cada ranura dispone de un tetón en el que se hace coincidir la apertura del segmento. Suelen ser tres: los superiores son los encargados de sellar la cámara de combustión y el inferior elimina el exceso de aceite de la camisa del cilindro.

Segmentos. Son los aros que que sellan el piston al cilindro y se alojan en unas ranuras practicadas en las paredes del pistón. Cada ranura dispone de un tetón en el que se hace coincidir la apertura del segmento. Suelen ser tres: los superiores son los encargados de sellar la cámara de combustión y el inferior elimina el exceso de aceite de la camisa del cilindro.

Despiece de un taqué hidráulico.

Despiece de un taqué hidráulico.

Culata. Se trata de una pieza de fundición que alberga la cámara de combustión y sirve de soporte para las válvulas, bujía, balancines y árboles de levas. Todas estas piezas se cubren con la tapa de balancines  o de válvulas en su defecto. Incluye los conductos de admisión y escape conectados, respectivamente, a la tobera de admisión (con el cuerpo de inyección o carburador) y tubo de escape.

Culata. Se trata de una pieza de fundición que alberga la cámara de combustión y sirve de soporte para las válvulas, bujía, balancines y árboles de levas. Todas estas piezas se cubren con la tapa de balancines o de válvulas en su defecto. Incluye los conductos de admisión y escape conectados, respectivamente, a la tobera de admisión (con el cuerpo de inyección o carburador) y tubo de escape.

Balancín. Las levas del árbol de levas no accionan directamente las válvulas, sino que están en contacto con ellas a través de los extremos de un balancín que gira sobre un eje central. El extremo del balancín que está en contacto con la cola de la válvula (las varillas largas esas que ves en la foto de las válvulas) dispone de un tornillo regulador denominado taqué, con el que se ajusta el juego de válvulas.

Balancín. Las levas del árbol de levas no accionan directamente las válvulas, sino que están en contacto con ellas a través de los extremos de un balancín que gira sobre un eje central. El extremo del balancín que está en contacto con la cola de la válvula (las varillas largas esas que ves en la foto de las válvulas) dispone de un tornillo regulador denominado taqué, con el que se ajusta el juego de válvulas.

Válvulas. Son las “puertas” que permiten introducir en el cilindro la mezcla de aire-gasolina (válvula de admisión) o dar salida a los gases quemados (válvula de escape). Un motor 4T dispone, al menos, de una válvula de admisión y otra de escape (2 válvulas). Si tiene 3, lo normal es que cuente con dos de admisión, ya que el llenado de gases frescos es más difícil que la salida de los quemados. Los motores “4v” disponen de 2 de admisión y dos de escape, y los “5v” 3 de admisión y 2 de…

Válvulas. Son las “puertas” que permiten introducir en el cilindro la mezcla de aire-gasolina (válvula de admisión) o dar salida a los gases quemados (válvula de escape). Un motor 4T dispone, al menos, de una válvula de admisión y otra de escape (2 válvulas). Si tiene 3, lo normal es que cuente con dos de admisión, ya que el llenado de gases frescos es más difícil que la salida de los quemados. Los motores “4v” disponen de 2 de admisión y dos de escape, y los “5v” 3 de admisión y 2 de…

Bujía de moto. Es una pieza roscada a la culata en la que se produce la chispa que genera la explosión. Esa chispa es una descarga eléctrica de alta tensión en sus electrodos, producida por el sistema de encendido. Uno de los electrodos hace contacto con todo el conjunto de piezas metálicas del motor (también llamado masa) y el otro se aisla del anterior por medio de un cuerpo de porcelana en cuyo extremo se encuentra el conector que hace contacto con la pipa de la bujía.

Bujía de moto. Es una pieza roscada a la culata en la que se produce la chispa que genera la explosión. Esa chispa es una descarga eléctrica de alta tensión en sus electrodos, producida por el sistema de encendido. Uno de los electrodos hace contacto con todo el conjunto de piezas metálicas del motor (también llamado masa) y el otro se aisla del anterior por medio de un cuerpo de porcelana en cuyo extremo se encuentra el conector que hace contacto con la pipa de la bujía.

Cilindro. Es el "tubo" por donde se desplaza el pistón. Sus paredes o camisa no tienen ventanas, como en el motor de 2T, y aunque su superficie parezca muy lisa, a nivel microscópico esta rayada con trazos cruzados en donde se depositan las gotas de aceite para mantenerlo engrasado. La superficie exterior puede disponer de aletas finas (refrigeración por aire de marcha o forzado) o ser lisa con una cámara interior para la refrigeración líquida.

Cilindro. Es el "tubo" por donde se desplaza el pistón. Sus paredes o camisa no tienen ventanas, como en el motor de 2T, y aunque su superficie parezca muy lisa, a nivel microscópico esta rayada con trazos cruzados en donde se depositan las gotas de aceite para mantenerlo engrasado. La superficie exterior puede disponer de aletas finas (refrigeración por aire de marcha o forzado) o ser lisa con una cámara interior para la refrigeración líquida.

Biela. Es la pieza que conecta el pistón con el cigüeñal. El extremo que se une al cigüeñal se llama cabeza de biela, mientras que el que se une al pistón es el pie de biela. Las articulaciones en sus dos extremos son los bulones, rodeados, por lo general, de rodamientos de agujas en jaula.

Biela. Es la pieza que conecta el pistón con el cigüeñal. El extremo que se une al cigüeñal se llama cabeza de biela, mientras que el que se une al pistón es el pie de biela. Las articulaciones en sus dos extremos son los bulones, rodeados, por lo general, de rodamientos de agujas en jaula.

Pistón. Su cabeza recibe la presión de la explosión y comprime la mezcla en su movimiento lineal del PMS al PMI y viceversa. Cuenta con unos aros que lo sellan lateralmente con el cilindro. A diferencia del de 2T, la falda del pistón es más corta y en su cabeza cuenta con unas hendiduras para que las válvulas en su cruce en el PMS no golpeen con la superficie.

Pistón. Su cabeza recibe la presión de la explosión y comprime la mezcla en su movimiento lineal del PMS al PMI y viceversa. Cuenta con unos aros que lo sellan lateralmente con el cilindro. A diferencia del de 2T, la falda del pistón es más corta y en su cabeza cuenta con unas hendiduras para que las válvulas en su cruce en el PMS no golpeen con la superficie.

Como en el motor 2T, es el componente que transforma el movimiento lineal del pistón en circular. Cuenta con un cierto peso que, al hacerlo girar, se convierte en masa de inercia ayudando a que el movimiento sea constante en las fases en las que no hay explosión. Dispone de unos conductos interiores por los que pasa el aceite para su lubricación.

Como en el motor 2T, es el componente que transforma el movimiento lineal del pistón en circular. Cuenta con un cierto peso que, al hacerlo girar, se convierte en masa de inercia ayudando a que el movimiento sea constante en las fases en las que no hay explosión. Dispone de unos conductos interiores por los que pasa el aceite para su lubricación.

Lo que señala la etiqueta "holgura", también se denomina "juego de válvula". El reglaje del taqué implica acercarlo o alejarlo a la válvula para ajustar el juego de la válvula a la distancia adecuada.

Lo que señala la etiqueta "holgura", también se denomina "juego de válvula". El reglaje del taqué implica acercarlo o alejarlo a la válvula para ajustar el juego de la válvula a la distancia adecuada.

Reglaje de taqués utilizando una galga de espesores para corregir un juego de válvulas incorrecto. Los efectos negativos de este son:  Holgura insuficiente: apertura prematura y un cierre retardado, luego no se evacúa todo el gas. Se pueden quemar la cabeza y el asiento de la válvula, posibles llamas en el conducto de admisión, bajo rendimiento del motor por pérdida de compresión. Holgura excesiva: alzada de la válvula y tiempo que permanece abierta menores. Ruidos, desgaste y bajo rto…

Reglaje de taqués utilizando una galga de espesores para corregir un juego de válvulas incorrecto. Los efectos negativos de este son: Holgura insuficiente: apertura prematura y un cierre retardado, luego no se evacúa todo el gas. Se pueden quemar la cabeza y el asiento de la válvula, posibles llamas en el conducto de admisión, bajo rendimiento del motor por pérdida de compresión. Holgura excesiva: alzada de la válvula y tiempo que permanece abierta menores. Ruidos, desgaste y bajo rto…

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